但是哈弗达喀尔车队已经成为了达喀尔一支引人

因市场经济、政策环境变化等,自去年起,我国汽车出口规模非但未如早前预料般实现快速增长,反而比2012年还下降7.5%。受此影响,对于中国汽车企业来说,达喀尔拉力赛背后的商业价值或已打有折扣。

哈弗的销量可以说明一切

源于恐怖主义威胁,自2009年起移至南美举办的达喀尔拉力赛,迎合了当时长城哈弗汽车的出口需求。早在2003年起,长城汽车就已进入中南美洲。在该地20个国家中,长城实现出口的就有18个,并在15个国家建有4S店。以智力为例,长城汽车于2012年位列市场销量前十位,超过大众、马自达等品牌。

图片 1

但截止到记者发稿,之于车队备战和自身宣传等,长城哈弗车队今年迟迟没有动静。近期,经多方可靠消息汇总,中国经济网记者确认,长城哈弗车队将不参加2015年1月开赛的第37届达喀尔拉力赛。

图片 2

近日,经多方核实,已连续5届参赛,并以连续两个赛季第6缔结中国车队历史最好成绩的长城哈弗车队,将不参加2015年1月开始的第37届达喀尔拉力赛。

    持续的投入,高效的回报。长城汽车在未来的赛事还将会继续参与,特别是国内的长距离越野赛场的持续升温,相信长城汽车也会有新的动作。在汽车运动尝到了甜头之后,也不排除长城汽车以未来的日子里,会参与到中国汽车拉力锦标赛或者房车锦标赛中去。(此文首发于《性能车》   文/任子仲  图/中国越野 大头于 )

始于1979年的达喀尔拉力赛,与足球世界杯和F1—世界一级方程式锦标赛齐名,是全球最高级别的汽车越野赛事。由于极端的竞赛环境,达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”的称号,以挑战极限著称,被誉为勇敢者的游戏。

很多时候,坚持就是一种胜利  

此外,也有业内人士对中国经济网记者表示,就汽车越野运动本身,长城哈弗车队之于达喀尔拉力赛或已进入“竞技瓶颈期”。如欲实现更大突破,参照大众时年单赛季近一亿欧元的投入,保守估计需要再“烧掉”几亿元和至少三年以上备战时间,或将违背长城汽车一直奉行的严格控制成本的运营理念。

图片 3

据悉,长城哈弗车队此次只是暂时告别达喀尔,并非彻底退赛。由于年轻时曾热衷于汽车及汽车运动,长城汽车掌门人—魏建军本人对赛车运动一直情有独钟。在达喀尔拉力赛之外,长城哈弗车队仍参与中国越野拉力赛等赛事,并在2014年成功卫冕。同时,长城哈弗车队曾连续数年卫冕中国环塔越野拉力赛“柴油组总冠军”、“汽油组厂商杯冠军”,还曾获得全国汽车场地越野锦标赛等多项赛事冠军。

       在阿根廷当地时间1月20日上午,第35届达喀尔拉力赛在智利首都圣第亚哥进行了隆重的收车仪式。哈弗达喀尔车队的两位车手索萨与周勇分别以第6和第19名收车,尽管成绩与上一届巧合得一丝不苟,但是哈弗达喀尔车队已经成为了达喀尔一支引人注目的新兴力量,在达喀尔上的那份坚持实在令人赞叹。

如同其他全球著名汽车厂商参加或退出达喀尔拉力赛,无外乎企业内在需求和外在商业需求。如当年大众投巨资参与达喀尔是为了检验TDI柴油发动机的研发,而宝马MINI车队出征则是为该品牌的市场推广。在中国经济网记者看来,长城哈弗车队此次暂别达喀尔,或许有如下考量。

    相对于郑州日产、奇瑞汽车等等国内其它参过达喀尔拉力赛的厂商,长城汽车是坚持而执着的,态度是认真的,从达喀尔拉力赛上的态度可以看出企业的良心态度。

鉴于赛程的严酷,包括参赛车手、赛车及保障团队磨合等,参赛车队通常需要提前很久即开展备战工作。已连续5年参赛的长城哈弗车队,往往是在上一届比赛刚刚结束,即已开始准备来年的赛季。

    长城汽车的车队经理董明介绍说:“长城汽车目前在全球有将近200个经销商,南美是我们非常看重的的一块大市场。四年前我们第一次参加达喀尔比赛时,只是德尔科的一个普通合作伙伴,它代理长城品牌,也代理其它对它来说更重要的品牌。经过4年的达喀尔之后,我们的SUV、皮卡和轿车三大系列产品销售都有了惊人的提升,尤其是哈弗,在南美洲已经上升到了SUV总销量第五名的地位。我们现在是德尔科的大客户,它每年都为哈弗达喀尔车队参赛组织许多相关的宣传活动。这不仅仅证明了哈弗的知名度在上升,更证明了哈弗的美誉度非常高,这一点对于我们厂商来说,是最为珍惜的,也是我们最为骄傲的。”

自主品牌遭遇海外市场流年不利,本土市场也出现罕见的连续负增长,令长城汽车将注意力转至国内。此外,达喀尔拉力赛虽然深受众多爱好者追捧,但自2012年央视退出实况转播后,国内传播力度急剧萎缩,也导致长城汽车对于达喀尔参赛的热度降低。

    与前两年的宣传策略相比,长城汽车的重点可谓发生了显著的变化。在受到了中国网友的对赛车的质疑之后(很多中国网友喜欢把赛车与民用车直接挂钩),长城汽车在达喀尔的宣传策略上转到了品牌形象上。特别在2013年的达喀尔拉力赛上,长城汽车突出的国际形象取得了不错的效果。

长城今年的宣传非常强调其品牌具有国际性

      随着宝马、大众等国际知名厂商的退出,2013年的达喀尔拉力赛的看点要相比往年逊色不少。虽然上一届的冠军车手阿提亚和传奇车手塞恩斯驾驶着巴吉赛车参与了本届的赛事,但国际厂商的缺乏还是让本届达喀尔拉力赛的整体实力要下降了不少。 长城汽车连续四年的参赛,又背后着中国如此大的一个汽车市场,它的出现还是受到不少人的关注。再次停留在第6和第19名的成绩,长城汽车在成绩上停滞不前。长城汽车在达喀尔拉力赛上的态度一直很积极,但中国汽车工业的底子已经决定了长城汽车在细节与研发上的无法与大众这样的厂家比较,尽管长城汽车已经成为国产SUV的明星代名词。在越野赛车这一块,如果长城汽车无法突破,那国内其它的民族自主品牌也很难有太大作为。
 
    毫无疑问,长城汽车在达喀尔拉力赛上遇到了一个瓶颈,很多的客观因素制约了它的前进。达喀尔拉力赛一年只有一次,长城汽车无法得到太多的实战自检机会。但长城汽车偏重国际赛场,轻视国内赛场(国内赛场以COC为主),在一定程度上也是阻止其步伐速度的因素。

本文由皇家赌场手机电子游戏发布于汽车资讯,转载请注明出处:但是哈弗达喀尔车队已经成为了达喀尔一支引人

您可能还会对下面的文章感兴趣: